Опять же тюниннг 18 дио.

Предлагаю начать наш тюнинг с
топливной системы, а именно с
воздушного фильтра, так как во многих
моделей Honda воздушный фильтр
расположен в пыльных местах. Возьмем,
к примеру Honda Dio AF-18. У нее
вообще воздухозаборное отверстие
направлено вниз. Соответственно туда
втягивает пыль, воду, и прочие
ненужные там вещества. Поэтому есть
два варианта: либо периодически
чистить фильтр от пыли и грязи, либо
перенести его в менее пыльное место.
На мой взгляд второй вариант более
удобен. Если же кто склонен к первому
варианту, то не забывайте чистить и
пропитывать поролон (или что там у
Вас) маслом (конечно же для
двухтактных двигателей). Также можно (и
желательно) поставить ФНС (фильтр
нулевого сопротивления), это уменьшит
сопротивление на входе воздуха, и
соответственно улучшит тягу скутера. Но
при установке ФНС придется также и
перенастраивать карбюратор...
Итак мы перенесли фильтр в менее
пыльное место (или не перенесли и
просто почистили его от пыли и заново
пропитали маслом). Теперь перейдем к
самому карбюратору. Чистить карб вряд-
ли имеет смысл, потому что у
большинства скутеров стоят фильтра.
Поэтому, если Вы давно не меняли
фильтр очистки топлива, то стоит
обратить на него внимание. Возможно,
он уже забит и нуждается в замене. На
Honda Dio, где бак расположен под
ногами, топливный фильтр находится
сразу под поликом. Теперь вернемся к
нашему карбу. Если Вы установили ФНС,
то в любом случае придется
перенастроить карбюратор, так как он
начинает беднить. А от этого может
пострадать поршень.
Теперь снимем головку цилиндра и
удалим нагар с поршня, а заодно
отполлируем впускные\выпускные окна.
Это уменьшит сопротивление при входе
горючей смеси и на выходе отработаных
газов и увеличит мощность скутера.
Следующим пунктом уделим внимание
глушителю. Ведь от него тоже многое
зависит. Желательно заменить штатный
глушак на тюнинговый. Это не только
улучшит мощность, но и изменит звук и
придаст скутеру лучший внешний вид.
Но если у вас нет желания выложить за
него некую сумму, то можно просто
почистить старый. Сильно издеваться
над ним не стоит, а вот пройтись
паяльной лампой, затем дать ему остыть
и пару раз приложиться к нему
молоточком (токо не сильно!). Иногда
оттуда может вывалиться немало
лишнего мусора. После такой прочистки
скутер может приятно удивить своим
поведением.
Далее мы перейдем к настройке
трансмиссии. В некоторых случаях
бывает, что ремень при достижении
двигателем максимальных оборотов, не
выходит в свое верхнее положение. Это
можно определить по выработке на щеке
вариатора. В таком случае надо
перенастроить вариатор путем
изменения веса грузиков. О том, как это
сделать, выпущена статья в разделе
"Бюджетный тюнинг"
Можно еще заменить шестерни
редуктора на тюнинговые - это увеличит
как крейсерскую, так и максимальную
скорость скутера. Сам этого не пробовал,
поэтому по этой теме ничего сказать не
могу. Хочу заметить только лишь то, что
при установке тюнинговых шестерен
прийдется заменить цилиндр на 70-
кубовый, потому что штатный быстро
выйдет из строя.
И закончим мы на выявлении и
удалении "душилок". Самые
распостраненные, это: ограничительная
шайба между щеками вариатора,
ограничитель максимальных оборотов, а
также в роли душилки бывает сам
глушитель. Поэтому и рекомендуется
заменить на тюнингованый.Обычно их
снимают еще в салоне, но все же стоит
проверить свой скутер на наличие оных.

Что бы узнать как ремень выходит, можно просто маркером нарисовать полосы от центра варика к краям. и ввалить на всю. а затем посмотреть. если ремень не выходит то будет видно полоски под самим краем варика

про ФНС бред, такие фильтра ставят только на полностью заряженые двигатели, где воздуха критически не хватает для правильной работы..а на стоковый скутер ввалить ФНС, да еще и катать не на треке, а по нашим пыльным дорогам, да еще ж и все думают, что фильтра одинаковы и ставят китайскую хр@нь за пару грн. А потом ращ в недеою меняют поршню и думают, что могло по служить такому быстрому износу.
А еще ограничители бывают в комутаторе (ЦДИ), как ограничитель резкого старта можна назвать тяж.груза в вариаторе и мягкие пружины в сцепе.

Богдан, я без тюна катаю с фнс и ничего)если смесь сделать очень богатую,то никаких критичных последствий не будет:)

дак а зачем? Для стока штатного фильтрбокса хватает с головой. у меня даже на 65 кубах достаточно было воздуха.
И еще. на дио 27/28 можно вытащить резиновую трубку с фильтра. по лучше будет. проверенно.
а фнс на стоке это бред. да еще и настроить трудно.

Настроить не трудно,если руки откуда надо растут) просто я собираюсь брать 7сс,а пока нулевик на.богатой смеси на стоке работает)

Gleb, кроме расхода как у МТ)

Богдан, меня он устраивает)

Богдан, меня вполне устраивает и так)

я себе нулевик ставил. это жесть. звук какой то вообще как хер знает что, рычит как то тупо.
Настройка карба в диапазоне 0.25 оборота блин. это глупо. и к тому же ФНС это фильтр ГРУБОЙ ОЧИСТКИ воздуха. т.е. от песка и прочего. а пыль он пропускает

Ну да,верно) Но звук на любителя,мне наоборот больше нравится:)